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民航评论员綦琦说：其实随着技术改进，航空公司是希望其所有服务能直接连到旅客。如果说有一个公共、有公信力的平台，其实对于旅客而言是挺好的事。但是，就是中间商、第三方有没有动了航空公司的核心利益，或者有没有安全问题。别第三方赚钱了，一说有安全漏洞、安全问题责任就扔给了航空公司。

记者：胡林果、樊攀、杰文津近来，用手机刷卡乘坐公交、地铁的人越来越多。但北京市民黄先生对其间产生的一笔收费感到困惑：他通过华为手机开通北京市政交通一卡通时，被要求缴纳16元的“开卡服务费”，且被告知这笔费用收取后不予退还。“为什么有实物的实体一卡通缴纳押金可以退还，无实物的虚拟卡反而要交不可退的服务费？”黄先生提出的疑问，网络上有不少共鸣。

而这可以说并不是这类软件的主动选择。4月18号，南航发布《关于规范南航网络选座、值机业务的通告》，称近期发现没有获得南航授权许可的一些网站、手机应用程序、小程序等第三方网络平台（以下统称非授权网络平台），通过各种非正常方式，擅自为南航旅客办理选座、值机业务，扰乱了南航航班运行秩序，已经造成了一定的航空安全风险、信息安全风险和服务风险。南航已经发函要求其停止办理此类侵权业务。

朝方之前只是对洲际导弹做出过明确的暂停飞行试验的承诺，但并没有对不进行短程、中程导弹的飞行试验有任何明确的承诺，所以朝鲜有很大的继续升级其军事挑衅行为的空间：从试射短程导弹，到试射中程、乃至射程更远的导弹；其在技术方面也可以一步步地提升，通过推广使用固体燃料，进一步增强各型导弹的机动性、灵活度、和躲避打击能力。

为什么没有人提出这个问题？最主要的原因在于，这一时期处于全球经济的繁荣周期，外需强劲，中国经济保持两位数的高速增长，再加上此时人口特征非常接近刘易斯拐点的特征，从而很大程度上掩盖了经济高速增长中的低效率问题。当然，有相当多的学者发现了这个问题，但实证数据存在很强的时滞，且反对意见有悖于当地政府拉动当地经济增长的初衷，所以，反对的声音被淹没了。而金融危机后，由于全球经济增长不景气，外需放缓，所以中国经济自身的结构性问题和债务问题越来越突出，越来越受到经济学家和决策层重视。

责任编辑：刘德宾 SN222文 |胡振明编辑 | 承承天晟新材减值准备不但计提比较集中，且从解释理由不难看出有人为的故意，而近期信披中出现的问题，以及近年资金压力所催生的其他不合理现象，是值得投资人警惕的。2月28日，主要生产高分子发泡材料的上市公司天晟新材发布了2019年度业绩快报，在营业总收入同比增长4.17%的情况下，净利润由盈转亏，归属上市公司股东净利润亏损2.67亿元，同比下降1750.08%。如此的业绩表现，很快就收到了交易所下发的问询函。3月12日，天晟新材经过一次延期后，才回复了交易所问询。